——此外，Dual-BUS电控系统、ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC、TPMS智能胎压监测系统也保证了车辆足够的安全性能。
    
    在操控与舒适性之间，荣威750稍稍偏向后者
    
    ——荣威750目前配备一款2.5 L V6发动机，从实际驾驶感受来看，这款发动机的动力充沛，但?过重新调校后，发动机的动力爆发点明显后移，偏重舒适性的设计理念也更加突显。
    
    ——荣威750的转向盘力度尽管没有德系车来得厚重，但同样具有韧性。而?过5挡自动变速器的传输，荣威750动力变得顺畅而连续。而一旦将变速器换挡杆旁的功能键向上推至运动模式，温文尔雅的绅士马上变得锐不可挡，车速也随着脚下的力度迅速攀升。
    
    ——高速通过路面时，吸收宝马5系技术的底盘开始发挥本领，轻微的颠簸根本不会传至车舱内，而较大的颠簸也会被充满韧劲的底盘过滤成为独有的起伏，进而通过座椅传达给驾驶者路面的状况。不过相比宝马的运动性，荣威750明显还是更注重舒适的价值取向。
    
    ——由于此次试驾车辆为试装车，因此对于发动机噪声的抑制并不理想，不过这种声音却并没有带给我一丝烦躁，反而激起了继续深踩油门的冲动，倒是这种声浪与荣威750的定位有些不符。经过与厂家沟通得知，商品车的发动机噪声已?得到有效抑制。
    
    ——此外，荣威750视野不太理想，尤其是车内后视镜的面积过大，多少影响了驾驶员右前方的可视范围。
    
    走中高端路线的勇气与实力
    
    ——民族汽车工业的振兴单靠上汽、单靠荣威品牌都是不够的，不过上汽敢于走中高端这条之前自主品牌从未涉及的路线的确值得我们为之称快。双龙的收购在先，荣威品牌诞生在后，勇气的背后，恐怕实力也是上汽跨向国际化的有力支撑。
    
    ——目前荣威750价格已经公布，2.5 L典雅版售23.18万元，2.5 L贵雅版售24.38万元，2.5 L豪雅版售27.68万元。从这个定价来看荣威750很具竞争力，要知道上汽荣威这款车是由罗孚75为?型开发而来的产品，是上一代宝马5系平台同步开发出来的车型，2004年以进口车形式销售的时候，定价可是在54万元左右。而且，我们欣喜地看到这个定价显示了上汽的前瞻性，因为这个价格区间也为将来荣威1.8T留了一个适当的低价格空间，以目前情况来看，1.8T车型很可能在20万元以内。
    
    ——至于上汽荣威与罗孚品牌错综复杂的关系，这里我也不再赘述，有兴趣的读者朋友可随意在网络上搜索到相关的内容。不论如何，现在这种局面的最大受益者恐怕还是我们幸运的中国消费者，毕竟，在离上海不远的南京，一辆本是同根生的英仑血统车也已在紧锣密鼓地运作着，而结果当然是进一步展开的价格战和品牌更加丰富，消费者可选余地更多的汽车市场。

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