伴随着今年新车的频繁上市，国内车市也遭遇到了一个汽车召回的多发季节。来自国家质检总局的召回公报显示，截至目前，就有10多个厂家实施了召回，共收到召回报告32起。其中不乏合资企业的新车进入了这个名单。

　　有分析人士指出，召回原因在于今年在华投资的整车公司面临更大的降价压力渴望在华急速扩张市尝推出新车速度过快、忽略质量生产所致。而一些企业在汽车召回上作起了文章，甚至有作秀之嫌。

　　召回多引发恐慌

　　今年以来，就有10多个厂家实施了召回：雷诺召回风景、天津一汽丰田召回部分皇冠轿车、宝马因后减震器召回进口及国产车等，而就在10月份，就有广州本田、湖南长丰汽车、长安福特马自达、北京现代公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，分别向国家质检总局递交召回报告，于近期召回各自部分轿车产品。尤其是福克斯和伊兰特，这两款年销量过万台的热门车型10天内先后宣布执行大面积召回，涉及车辆15万多辆，引发了大家对新车质量的恐慌。

　　对此，有专家表示，没有安全隐患和没有设计缺陷不能成为汽车企业不召回问题车的理由，问题汽车召回的前提是汽车企业承认汽车在制造和设计中存在缺陷。

　　不仅在于换零件

　　在上述召回的车型中，我们发现并不是所有的车型都是在对其设计缺陷改造或构成了安全事故。在召回范围内的福克斯，更换的并不是可能有质量问题的一截电线，而是整个燃油泵，更换时间大约要1个小时。

　　而北京现代的召回更简单，只因为部分伊兰特和索纳塔的点火开关内部零件尺寸不符，可能导致启动时点火开关非正常工作，极端情况下启动电机可能烧毁。只需要30分钟左右就能换好点火开关，而且这种点火开关的问题一般只在新车上体现。

　　一位正在执行召回任务的汽车厂方人士表示，召回的费用基本都是制造厂商承担，有些也追究零件供应商的责任。这样的费用一般被理解为厂家打造品牌的付出。

　　召回是双赢结局

　　如今，不少车主在接到召回通告后，显得很坦然，自从2004年10月国内实施召回制度以后，消费者对召回已经逐渐接受，而召回汽车让企业以其负责任的形象，受到车主的认可和各方的赞许。迄今为止，几乎所有一线国产汽车企业都执行过召回，有的厂家甚至已经召回了3次以上。

　　一位业内人士也再次强调了召回的意义——汽车召回是对企业利益的一种保护，而并非包袱。尽管其中不乏有“召回秀”的成分，但其在消费者心目中的诚信度有了提升，实际上这是一个双赢的结局。

　　但不少专家也对此频繁的召回感到担忧，新车与降价已成为市场生存的不二法则，如何迅速地推出新车型、在保证利润的同时保证这些新车的质量，将是国内汽车企业面临的一道急于解决的难题。