汉诺威商用车的布展水平一点也不逊于国内的乘用车展会。

　　与满街都是外资品牌的乘用车相比，国内销售的商用车90％以上为自主品牌，再加上国内这个世界上最大的商用车市场，记者曾天真地认为，国内的商用车在国际上应该有一席之地，即使不领先也不至于落后很多。但记者上月底在德国参加汉诺威商用车展后明显感觉到，无论是展会还是厂商本身，中国的商用车都存在巨大的差距。

　　车展差距

　　车展作为一个地方汽车工业发展的标志之一，已经成为集中展示新车型和新技术的场所。

　　在乘用车领域，世界汽车工业的重心仍然集中在美日欧发达地区，这与其享有声誉的底特律、东京、法兰克福和巴黎车展是密不可分的。

　　记者对世界上最具盛名的汉诺威车展早有耳闻，但亲临现场之后，仍然被其所展示的规模和水平所震撼。

　　规模比较

　　2006年德国汉诺威车展于9月21日~28日举行，来自全球45个国家的1400多个参展商参加了展览，总展出面积超过20万平方米，其中卡车占据4个馆，公共交通工具占据6个馆，其他车辆4个馆，堪称真正的国际性车展。其展出的规模之大，展台布置之美，即使连国内规模最大的乘车展也望尘莫及，记者花了半天时间居然还没有看完所有展馆！

　　戴姆勒·克莱斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亚、依维柯等全球主要的商用车厂家均出动，中国人所熟悉的以乘用车业务为主的厂家，如大众、标致、雪铁龙、福特也派出了强大阵容参展。仅戴姆勒·克莱斯勒一家集合旗下的5大商用车品牌，就一举拿下了两个展厅。

　　而目前国内商用车展水平与汉诺威相差甚远，目前国内规模最大，今年上半年在上海举行的客车展，展出面积仅为3万~4万平方米，吸引的主要是国内大型客车企业，主要以展示为主，能给观众留下深刻印象的车型和技术寥寥无几，与汉诺威商用车展相差甚远。

　　人气比较

　　高水平的展会吸引世界各地的参观者，收到了良好的效果。据统计，2004年的汉诺威商用车展仅吸引的专业观众就达到48.72万人次，人气惊人。

　　而国内人气最旺的乘用车车展吸引的所有观众加起来也不过50万人次，专业观众也就在几万人次。

　　“国内的商用车展水平与汉诺威的差距起码有10年。”一位资深人士对记者称。