目前，国外汽车品牌仍以合资生产或者进口销售的形式，主导着中国的汽车消费市场。有人称之为汽车领域的经济侵略，这么说可能有点偏激，但也并非全无道理，尤其是在轿车领域。长期以来，只有中国人购买外国生产的轿车，却鲜有外国人购买中国生产的车型。如今，这种一边倒的局面正在逐渐发生转变。

　　据中国汽车工业协会近日公布的海关统计数据显示，今年上半年我国轿车出口达到34456辆，比去年全年31125辆的出口量还多出3331辆。其中，自主品牌轿车上半年出口总量达20020辆，同比增长466.8%。一场汽车制造业的“反侵略”战争正在拉开序幕。

国产轿车出口先锋部队分布图

　　自主品牌三大出口主力

　　在国产轿车的出口贸易中，自主品牌仍然是主力军，占全部轿车出口量的六成。而且，在这样的反击战当中，自主品牌出口的意义无疑要比合资品牌出口重大的多。毕竟合资车型销到国外市场，只能证明我国作为“世界工厂”，在汽车装配水平上已能达到国际标准；而自主品牌轿车的出口，则更全面地反映了我国汽车工业的进步，承载了民族汽车品牌的发展希望。今年上半年自主品牌轿车出口前三甲，依然是奇瑞、吉利和夏利。此外，比亚迪、南汽新雅途等也有少量出口。

（数据来自安邦2005年统计资料）

　　奇瑞汽车——反侵略头号英雄

　　出征车型：奇瑞QQ、东方之子、奇瑞A5、奇瑞瑞虎

　　奇瑞汽车是出口量最大的轿车厂家，旗下除旗云外所有车型都有出口，上半年出口总额达13548辆，占自主品牌轿车出口总量的67.7%，占全国轿车出口的近40%，是这场“反侵略”战争中不折不扣的领军人物。

　　奇瑞今年已将出口比例提高到了占其销量总数的25%，今后的目标是逐渐达到40%。据悉，今年奇瑞仅出口俄罗斯的轿车就将达1万辆。去年11月，奇瑞在俄罗斯新西伯利亚建立了一个组装厂，已开始组装生产瑞虎等汽车。奇瑞还计划在加里宁格勒与阿英多托尔公司于2007年创建年产15万辆汽车的新工厂，计划投资2亿美元。

　　而对于在马来西亚频频受阻一事，奇瑞汽车董事长尹同耀日前向媒体表示，奇瑞走向海外的计划不会被改变。他表示奇瑞今年在马来西亚建厂组装生产汽车的计划正如期进行，在当地生产后，奇瑞在马来西亚的出口量会有明显增加。此前，业界传闻，奇瑞马来西亚建厂计划会因马政府的保护政策而夭折。据悉，由于马来西亚政府的保护政策，奇瑞可能选择与马来西亚国有企业———宝腾进行合作以“曲线入马”，而尹同耀也向媒体表示，此前确实与宝腾签署了一个合作协议。

　　吉利汽车——像打火机一样渗透海外

　　出征车型：吉利豪情、自由舰、美人豹、华普海域

　　虽然吉利也经常自称出口量第一，但实际上其出口量在奇瑞汽车之后，位列第二，旗下6款车型上半年共出口3460辆。从2003年8月2日首批50辆轿车出口，吉利在这两三年里取得了明显的进步。

　　去年5月底，吉利与马来西亚IGC集团签署了在当地合作建厂的协议。根据协议，吉利将在新山组装吉利汽车，今后还将在关丹设组装厂，享受“进口关税全免，前5年免70％企业税”的优惠。吉利预定每年向马来西亚出口轿车整车1万辆，同时供给组装工厂3万辆汽车的成套散件。但后因马来西亚贸易保护政策的阻挠，吉利在马来西亚组装生产的计划暂时受挫。出面阻挠吉利设厂的，是马来西亚前政府总理马哈蒂尔，目前是马来西亚最大本土汽车公司宝腾汽车（Proton）的顾问。

　　然而，这些挫折并未改变吉利汽车进军海外的计划。自造车以来，李书福就扬言要“像温州人卖打火机一样”，把吉利轿车卖到全世界去。近日，李书福再度向媒体表明其进军海外的决心：到2015年，吉利汽车计划产销200万辆汽车，其中国内销售70万辆，出口海外130万辆，也就是说，三分之二的轿车销到中国以外的市场。

　　天津夏利——民族色彩较低

　　出征车型：夏利、夏利N3

　　排名第三的夏利上半年共出口1499辆，同比增长明显。夏利出征海外市场的缺口，是从西亚地区得以打开的，如今，作为中东地区贸易集散地的叙利亚，已经成为了夏利最稳定的出口市场。

　　与其他自主品牌相比，天津夏利的民族色彩无疑要相对弱一些。众所周知，夏利车型源自日本大发，虽然已是天津一汽拥有100%自主产权的车型，但多年来在设计研发上投入甚小，除了外观，基本与20年前的大发Charade没有差别。因此，天津夏利车型的出口，很难说是自主汽车品牌的成功。