2006年是乘用车自主品牌集中突围的一年。华晨中华与比亚迪汽车在两款新车——华晨骏捷和比亚迪F3的强力带动下，销量出现了爆发式的增长；而自主品牌传统两强——奇瑞汽车与吉利汽车，市场表现也是渐入佳境，在国产乘用车销量排行榜上不断攀升，其中奇瑞汽车更是超越了北京现代和广州本田，首次跻身国产乘用车企业第四位。

　　在自主品牌四强中，除了与宝马友合作的华晨汽车之外，其他几家都略带几分“草根”气息，它们的实力远不是最强大的，它们手中可调动的资源也远不是最多的。然而，正是这些曾经的二三线汽车企业，在三大汽车集团身陷合资的围城之时，勇敢地挑起了建立民族汽车品牌的重任，并在迅速向着一线企业的行列靠拢。这些自主汽车企业在盈利能力与品牌形象上，与合资企业还有着不小的差距，但是它们在创建民族汽车品牌中付出的努力和取得的进步，足以让那些醉心于合资、仍坚持“耐住寂寞二十年”的大汽车集团们汗颜。

自主品牌四强	上半年销量	去年同期销量	销量增长率
奇瑞汽车	144217辆	83773辆	72.15%
吉利汽车	105823辆	66820辆	58.37%
比亚迪汽车	31263辆	4479辆	597.99%
华晨中华	19823辆	4598辆	331.12%

　　奇瑞汽车——民族品牌顶梁柱

　　先锋力量：奇瑞A516、奇瑞QQ6、奇瑞V5、凯瑞

　　1995年，在一汽工作12年半的尹同耀，受邀参与奇瑞汽车的创建。10年过去了，奇瑞已经发展成为一家拥有5款自主研发车型、3大系列ACTECO发动机、以及首台自主研发的CVT变速箱的汽车企业，还拥有科技部挂牌的惟一一家国家级节能环保汽车工程技术研究中心。而此时，一汽旗下的红旗品牌仍在痛苦中挣扎。今时今日，当人们再次提及自主品牌汽车时，他们首先想到的往往是奇瑞，而不再是红旗。这是奇瑞的成功，也是红旗的悲哀。

　　奇瑞是目前国内的头号自主品牌，无论从市场销量上还是从产品系列上均是如此。今年上半年，奇瑞汽车合共完成了14.42万辆的销售业绩，一举超越了天津一汽、北京现代、广州本田等传统豪强，跻身国产乘用车企业销量排行榜第四位。照目前的情况来看，奇瑞今年要完成28.1万辆的销量目标似乎已经没什么问题。与北京现代、广州本田等厂家相比，奇瑞汽车显然后劲更足，除了上个月正式上市的奇瑞V5（New Crossover）和即将在广州车展上上市的奇瑞A516之外，品牌名称正式确定为“QQ6”的奇瑞新车S21（三厢QQ），以及中文名称已定为“凯瑞”的奇瑞A18（多功能车），也将于8月份在国内正式上市。从这个角度来讲，奇瑞完全具备冲击30万辆销量大关的能力。

　　随着新车型的不断加入，QQ一车独大的格局正在被改写。当然，奇瑞的改变并不仅限于此，与奥地利AVL公司合作研发、涵盖1.3L-3.0L五种不同排量的三个系列共18台自主产权的ACTECO全铝发动机，正等待着更多的新车型去匹配。可以预见，奇瑞汽车前进的步伐断不会就此放缓，从奇瑞的身上，你不难发现民族汽车品牌的发展潜力和远大前景。

　　吉利汽车——汽车行业鲶鱼

　　先锋力量：吉利金刚、吉利虎

　　以“造百姓买得起的轿车”为目标的吉利汽车，是国产汽车中最“亲民”的一个品牌。在历经8年的磨砺打拼之后，吉利汽车已经逐渐走向成熟，并在今年上半年取得销量上的飞跃，接近60%的同比增长率，证明了有“汽车行业鲶鱼”之称的吉利，其能耐与实力远不仅仅是“搅局”。去年同期排在乘用车销量榜第十位（年终升至第九位）的吉利汽车，今年已经跃升至第八位，半年10万台的销售业绩，足以让不少合资品牌自愧不如。

　　销量的攀升显然已在吉利的预料之内，从去年底开始，吉利便已着手展开了一系列的产能扩张计划。去年10月，吉利在兰州增设生产基地，首期将于今年底投产，最终将形成年产能10万辆的规模。11月，吉利又在湖南湘潭建设生产基地，预计到2010年也将形成10万辆的生产水平。

　　在小排量鼓励政策出台之后，吉利今年又推出了美日之星1.0和优利欧幸福版1.0等低价新车，进一步抢占低端市场。随后，主打中档市场吉利金刚（LG-1）也宣布上市，定价6.68万元-8.58万元。而一向善于利用到国外参展来造势的吉利汽车，已宣布在本届广州车展上不发布新车，而是采取以销为主的方式办起了展销会，并推出“吉利青藏铁路游”的购车抽奖活动。至于新车吉利虎（FC-1）和美人豹二代，预计将于广州车展后正式上市。

　　比亚迪汽车——跨行业造车成功案例

　　先锋力量：比亚迪F3

　　以电池起家的比亚迪，在收购西安秦川汽车后，开始转向汽车制造行业。在奥克斯等企业尝试造车并相继失败后，比亚迪作为跨行业造车的成功案例，更加显得难能可贵。将比亚迪引向成功的，是旗下的新车比亚迪F3，F3的上市也是比亚迪真正进入汽车制造业的标志。

　　比亚迪F3将比亚迪汽车带入了高速发展的轨道，过去福莱尔时期半年的销量，如今一个月之内就可以完成。在比亚迪的总销量中，比亚迪F3占去八成，福莱尔车型只占两成，足见新车型的重要性。而比亚迪F3之所以能一举打开局面，依靠的是过硬的造成工艺。众所周知，比亚迪F3是一款外观酷似丰田花冠的车型。通常来说，模仿国外知名车型的自主品牌车型，都是只有“形似”，工艺精致度上相差甚远，而比亚迪F3与众不同的，就是其工艺质量相当过硬，直逼国外车型的水平，加上价格比合资车型低了不少，因此甫一亮相就获得了媒体和消费者的好感。

　　但是，F3尚不是比亚迪日后发展的唯一模式，比亚迪在汽车发展战略上的最终目标是电动汽车，只有在这个目标下，电池和汽车才能被串连在一条线上。比亚迪的电动车、混合动力车、电动概念车，早在2004年6月的北京国际汽车展上集体亮相。虽然混合动力车与电动车目前还不是主流，而且电动车的生产还需要目录，上路还需要牌照，但在能源紧缺的中国节约社会的大环境下，油荒的背后一定是新型能源汽车的机会。因此，比亚迪汽车的爆发不会仅仅是现在的F3，致力于新型能源汽车的比亚迪，将会走出一条“另类”的自主品牌发展之路。

　　华晨中华——凤凰涅磐

　　先锋力量：华晨骏捷

　　与其他自主品牌不同，华晨旗下的中华轿车，从一开始就打算走中高端产品路线，当年推出第一代中华轿车之初，也一度引发抢购风潮，可惜华晨操之过急，未完全调试好的中华轿车频频爆出质量问题，品牌形象大打折扣。后来的新中华和尊驰车型虽然不断提升了工艺品质，但是局面似乎已经难以挽回。在低迷中沉寂3年的华晨中华，终于在2006年“浴火重生”，中级轿车“骏捷”的上市，一举将华晨轿车带出了痛苦的泥潭。

　　今年上半年，华晨汽车强力反弹，进入了飞速发展期。在骏捷热销的带动之下，尊驰、阁瑞斯和金杯海狮的销量都大幅上涨，上半年华晨集团整车销量达到了9.22万辆，较去年同期同比增长57.7%。其中金杯海狮销量为3.1万辆；阁瑞斯销售6000多辆；中华轿车销售2万辆；轻卡销售2.6万辆；华晨宝马销售9000辆。

　　华晨对于这样的成绩并不满足，今年华晨集团的销量目标是20万辆，这意味着下半年华晨将进入销售加速增长阶段。华晨集团董事长祁玉民对此表示乐观：“因为华晨骏捷今年4月份量产；中华6月份销量达到7000辆，7月份力争8000辆；这都是华晨集团今年下半年的主力品种。”与此同时，华晨自主产权发动机的研发脚步也并未放慢，与德国FEV联合开发的、包括1.6L、1.8L、2.0L和1.8T等排量的自主汽油引擎，将会陆续装配到骏捷和尊驰之上，届时，三菱发动机将会被全面取代，为华晨车型赢得更多的成本优势和更强的竞争力。

　　除了上述四个主要的自主品牌乘用车企业之外，还有不少企业也开始投身到自主汽车品牌的事业中来，比如重庆力帆和长安汽车等。另外，因为自主品牌问题而备受压力的一汽，最近也推出了一款中级轿车“一汽奔腾”，不过，这款车同样是来自合资方的技术平台（马自达6），不免降低了自主“成色”以及对核心技术的掌握度。不管怎么样，有越来越多的汽车企业加入到“自主”行列中来，对于民族汽车品牌的发展总是好事。中国的自主汽车品牌，可能没有当初日本那样的发展机遇，也没有韩国那样的保护政策，但是我们拥有一个庞大的国内市场，给自主品牌提供了足够的成长空间。立足国内，走向国外，中国人自己的汽车品牌终会为世界所熟知。