图为奥迪A6车型图

　　“何闻山先生（奥迪中国ＣＥＯ）目前还在中国工作，‘奥迪中国’也在继续履行着它的职责，只不过它原有的品牌和桥梁两大职能现在只保留一个桥梁职能了，而它的品牌职能则由今年初成立的一汽－大众奥迪销售事业部来承担。这是奥迪中国战略调整的重要一步。”６月３０日，一汽－大众奥迪销售事业部总经理安世豪在接受记者采访时，首先澄清了一些自奥迪销售事业部成立后关于原奥迪中国的传言，随后向记者透露了奥迪下一阶段在中国的发展战略。

　　高档车市场谁最春风得意？

　　在当晚的记者见面会上， 据一汽－大众奥迪事业部副总经理张晓军提供的数字，今年１至６月份，共销售奥迪Ａ６（新老款） ２７９２５辆，奥迪Ａ４（新老款） ９２４２辆，奥迪Ａ８（进口） １２８１辆，整体销量同比增长２倍。

　　自大众中国原ＣＥＯ雷思能号召将“终端用户”销售数字作为最终销售数据（ＡＡＫ）进行统计以后，大众在中国的两家合资企业一直采用这种统计方法。在这一全新的统计方式下，２００５年奥迪品牌在中国市场共计销售了５８８７８辆汽车，同比增长９．６％，其中包括２９３４辆进口奥迪，同比增长４０．５％，远远超过直接竞争对手。

　　在产品和服务方面，奥迪今年将发布Ａ４敞篷车和奥迪首款顶级运动型多功能车Ｑ７。此外，通过不断完善诸如奥迪首推的高档轿车二手车业务标准和机场ＶＩＰ服务，奥迪将不断提升经销商终端服务水平，使得整个网络在规模、服务水平、成熟度和服务范围等方面进一步领先竞争对手。与此同时，作为２００８年北京奥运高级用车，奥迪将在２００６年上半年正式启动奥林匹克项目，并在今后几年间在此主题下推出一系列活动。

　　可以说，在去年以来的中国高档轿车市场上的竞争中，奥迪很是春风得意。

　　安世豪来中国有什么任务？

　　与安世豪已不是第一次见面，初次见到他是在半年前宣布奥迪销售事业部成立时，那时感觉他那有些“温吞水”的性格与他在欧洲的骄人业绩似乎不太相符。由于他使奥迪在这一地区取得了令竞争对手羡慕的销售业绩，使其在奥迪内部有着举足轻重的地位，奥迪把这样一位人物派到中国来，显然有着重要的用意。

　　与“终端用户销售数据”概念同时衍生出来的另外一概念是“以用户满意度为中心”，这是大众集团在中国战略上的一个重大调整。作为大众的一个子品牌，成立奥迪销售事业部正是为了适应这一战略的转变。成立奥迪销售事业部是安世豪的第一个任务，更加快速、准确、高效地反映中国高档车市场和用户的需求变化，不断为用户提供奥迪最先进的产品和服务，满足用户日益增长的个性化、多样化需求就成了奥迪销售事业部成立后最重要的使命。

　　据了解，目前的奥迪销售事业部具有三大职能：一是将原来由奥迪中国负责的进口车业务拿出来与一汽－大众生产的国产奥迪车实行并网销售，目的是为用户提供更快、更好的服务，并向生产部门反馈市场的最新信息；二是在组织机构上经过资源优化和整合，将原来由一汽－大众销售公司负责的奥迪售后服务职能剥离出来，成立一个由奥迪销售事业部直属的售后服务部，实行统一管理，以进一步提高服务的质量和效率；三是为了加快对不同区域市场用户需求的响应速度，对原有的区域管理体系按不同用户和不同特征进行调整。

　　对于这样的调整，虽然奥迪内部的人有着一些不同的看法，但从安世豪的角度来看，成立奥迪销售事业部并不是最终目的，最终目的是通过整合资源，以便在中国市场上战胜已经生根和即将生根的竞争对手——宝马、奔驰。

　　对高档车市场影响有多大？

　　还在李武担任一汽－大众销售公司总经理的时候，他曾策划过国产奥迪价格调整，那一次引起的市场震动曾被媒体怀疑为是否会引起高档车市场的的“喋血大战”。当时奥迪面对的是“低迷的高档豪华轿车市场”，是“为了把这个盘子做得更大一些”，也是为了自救（用时任一汽－大众总经理秦焕明的话来说是“只剩裤叉背心了”）。而今天奥迪面临的情况已不同于旧日——虽然高档车市场需求依然旺盛，但又多了一些新的竞争对手，除了老冤家宝马以外，又多了一个奔驰——虽然它目前还挣扎在能否真正实现国产的泥潭中。

　　其实，在奥迪的面前还有一些虽然在品牌上称不上是竞争对手，但在价格上绝对成为竞争对手的品牌，比如凯迪拉克、 沃尔沃、皇冠、日产天籁等在与奥迪争夺国内高档车市场的份额。这些品牌在给消费者带来多种选择空间的同时，也将重新进一步细化市场。从价格上看，天籁和奥迪Ａ６ １．８Ｔ可满足入门级高档车用户的需求；凯迪拉克ＣＴＳ、奥迪Ａ６ ２．４、宝马３２５则瞄准了更看中品牌、性能的用户群；在五六十万元市场上由２．８升奥迪Ａ６、宝马５２０争夺；而６０万元以上市场上则是奔驰Ｅ和宝马５３０的天下。