面对2005年度的巨亏，竺延风的解释是：快速扩张后的消化期。

　　虽然详细统计数字目前尚未发布，但一汽集团2005年无缘百万辆的年产销计划已成定局，竺延风只能将希望寄托在2006年。

　　按照竺延风的计划：2006年，一汽集团产销量目标为108万辆。记者从可靠渠道拿到了《一汽集团第四轮(2005-2009)战略规划的批复》。在其文中，竺延风明确提出：到2009年，一汽集团销售总量达到228万辆(其中自主品牌112万辆)；市场占有率达到25%(其中自主品牌占到12%)；销售收入达到2300亿元到2500亿元(不含衍生经济)；利润达到90亿元到100亿元。

　　“一汽集团的竞争态势将在2006年显现雏形。2006年作为‘十一五’规划的第一年，对集团来说是一个重要的开局。”一汽集团宣传部副部长沃仲声谨慎表态。

　　甘心“寂寞二十年”的竺延风正积极谋动步入国际化竞争的大舞台，成为世界重要汽车制造商。

　　海外的诱惑

　　与其他任何企业一样，海外的诱惑对一汽集团而言，最终来自海外资本市场和销售市场。

　　记者获悉，今年初，一汽集团在筹划成立资本运营中心，这个中心事实上是在为计划中的2008年集团海外上市筹谋。

　　和上汽、广汽与北汽的高调海外上市宣传相比，海外IPO计划在一汽一直进行得不声不响。自2006年开始，一汽海外IPO明显开始加速，已经列上了议事日程。日前，在被问及“一汽集团是否会在未来五年内实现海外上市的目标”时，竺延风明确地说：“不会等待那么久。”

　　“2006年成立资本运营中心，核心目的就是梳理集团资产，把优良资产打包，为海外铺路，而如果一切顺利的话，2007年，一汽集团海外上市计划将正式开始，从而保证2008年实现海外上市的目标。”一位接近一汽集团高层的人士向记者透露。

　　与此同时，2006年，对海外销售市场的再开拓也是一汽集团工作的重中之重。在2005年，国内汽车业利润总额缩水近六成的背景下，加快海外市场拓展成为国内车企摆脱产能过剩和利润率开始严重下滑双重压力的重要手段。

　　为此，一汽集团把全球分成六个销售区域，而出口重点开拓领域设定为中东、东南亚、俄罗斯、非洲。目前，一汽集团在海外已建立了10个代表处、4个子公司、4个组装基地和50多家商务代理。截至2005年9月底，一汽集团自主品牌已实现整车出口10023辆，同比增长70%，整车和零部件出口金额均突破1亿美元。

　　除了构建海外销售网络，一汽集团对海外市场还谋有更大的野心。2006年，一个能够输出生产线和技术的整车零配件出口基地正在一汽集团的谋划之中。

　　“从出口汽车到海外设厂、海外并购、海外上市，一汽集团的经营国际化在2006年正式启动。”上述人士分析。